On this day, having spent as much time behind the wheel as yesterday, we covered half the distance. But the realization of this fact will come much later, in the evening, and now, having a quick bite, we start moving. It is surprisingly cool, no higher than 10 degrees, and the only inconvenience is the sun that hits your eyes. We are going east.
День второй. 6 июня 2020 года. С 06.00 до 19.00. (382 километра).
В этот день, проведя за рулём столько же времени, как и вчера, мы проехали вдвое меньшее расстояние. Но осознание этого факта придёт гораздо позже, уже вечером, а сейчас, перекусив по-быстрому, мы начинаем движение. На удивление прохладно, не выше 10 градусов, и единственное неудобство – это бьющее в глаза солнце. Мы едем на восток.
Естественно, идём не по прямой. С одной стороны – не хочется отдалятся от берега, с другой – хочется подальше обойти участки с ярко-зелёной растительностью. Несколько раз приходится возвращаться назад и выбирать другую колею, подальше от солончака. Ну а «дорог» здесь, сами понимаете…
Полоса для манёвра у нас небольшая: с одной стороны – берег озера, с другой – железная дорога. Стараемся ехать ближе к воде, но наткнувшись пару раз на болото, решаем уйти к насыпи. Здесь, поначалу, всё идёт хорошо, дорога твёрдая и сухая, но за очередным пригорком упираемся в большую лужу. Понимаем, что вариант «рядом с железной дорогой» тоже не вариант и снова возвращаемся назад, в объезд препятствия.
Первым населённым пунктом, который был на нашем пути в этот день, оказался посёлок Акжайдак (46.832533, 75.938369). Увидев несколько заброшенных двух-этажных домов старой постройки, мы уже подумали, что здесь и нет никого, но потом обнаружили здание железнодорожной станции, которое имело явно жилой вид. К тому же, рядом стоял старенький «Жигуль» и было похоже, что он ездит. Дверь в служебное помещение была гостеприимно распахнута, было решено зайти поздороваться и уточнить дорогу.
Внезапно вырванный из сладкого сна, сотрудник «Қазақстан темір жолы» несколько раз махнул рукой в разные стороны, показывая возможные варианты дорог к промежуточной точке нашего маршрута – посёлку Саяк. Вопрос о дальнейшей дороге на Актогай вызвал у него замешательство и эту тему мы развивать не стали.
С этой станции мы могли поехать на Саяк по официальному, так сказать, грейдеру. Но тогда – прощай, море… Выбираем прибрежный вариант и вскоре подъезжаем к команде отдыхающих. Народ путешествует с размахом – четыре машины, чуть в стороне тарахтит генератор, к «уазику» подвешен душ. Расслабляются мужики…
-
Здравствуйте! Вы откуда? – интересуемся.
-
Из Астаны – отвечают. Мы не стали спорить, жителям столицы виднее, как называть свой город. Только лишь спросили, как долго они ехали до озера. Оказалось – пятнадцать часов, дольше нашего. Если учесть, что от столицы и до Караганды идёт автобан, то какова-же дорога от Караганды до Балхаша?
Пообщались с коллегами «за отдых» и дальнейшую дорогу, поделились с ними хлебом (давно здесь стоят), отклонили соблазнительное предложение «выпить холодненького» и поехали дальше. Впереди, как выяснилось, должно быть постоянное рыбацкое жильё и там подробно расскажут, какими путями стоит ехать.
Это был егерский пункт (46.757009 76.318152). Первый человек, подошедший к воротам, несколько задумался и позвал второго:
- Старина! Иди сюда! Здесь дорогу на Саяк спрашивают –
Подошёл Старина. Да, именно так, с большой буквы. Этот матёрый человечище, используя несколько литературных слов для связки множества непечатных выражений, пояснил следующее: дальше, вдоль берега, проехать можно, но лучше не стоит – это очень долго и есть возможность заблудиться. Лучше пересечь железную дорогу, уйти от берега до «высоковольтки» и строго вдоль неё ехать до Саяка. Это будет примерно километров сто.
Поскольку очередные пункты нашей программы (ночёвка на берегу, маршрут ближе к воде) уже выполнены и вдоль озера мы проехали более пятидесяти километров, было решено воспользоваться указаниями Старины. Видеоролик, который выложен чуть выше, заканчивается моментом обнаружения «высоковольтки». Вдоль неё, судя по полученной информации, нам предстояло ехать ещё километров девяносто.
«Наматываю мили на кардан. И еду параллельно проводам…» Эти слова из песни В. Высоцкого постоянно крутились у меня в голове в течение почти трёх часов, пока мы ехали вдоль ЛЭП до Саяка. Мили наматывались очень медленно, дорога настраивала на философско-нецензурный лад. К тому же, когда я ещё утром, в начале пути, рассуждал – какая будет впереди дорога – сын спросил меня – а где здесь, собственно, ты видишь дорогу? Да и в дальнейшем, до самого Талды-Кургана, употребление этого слова вызывало у него некоторое недоумение.
Но это не означает, что здесь нельзя ездить. Любая машина, любой трёхосный «КамАЗ» проедет здесь легко, практически в любое время года. По ходу дела, именно подобные машины и накатаи здесь такую колею, в которую сейчас я стараюсь не попасть. Есть, есть большая вероятность просто сесть на «брюхо», ну а зацепиться днищем за бугорок – это как здрасти, раз десять у меня это получалось легко и непринуждённо. К тому же середина колеи заросла густой жёсткой травой, едешь и слышишь – как она шелестит по днищу. Мысль о том, что в этой траве может притаиться камень, оптимизма не прибавляла.
Не буду больше утомлять этими подробностями, иначе настроение у вас станет таким-же, какое было у нас, когда мы приехали на станцию Тагынкара (46.767258, 77.096880). Как родному, мы обрадовались приветливому сотруднику станции, который не только утешил нас, сообщив, что до Саяка не более тридцати километров. Он также сказал, что на Актогай дорога гораздо лучше, можно спокойно ехать вдоль ж/д пути не опасаясь солончаков, а напоследок ещё и сфотографировал.
Стало понятно, что в этом году мы были первыми посетителями с «большой земли», да и вообще: турист в этих местах – зверь редкостный.
После этой станции дорога (вот опять это слово говорю, опять сын будет ругаться) отошла от ж/д пути, стала как-бы самостоятельной и вскоре пришла в Саяк (46.903150, 77.351395). На часах почти двенадцать, едем уже шесть часов.
Здесь нас ожидал неприятный сюрприз. Очередной перегон видеороликов с карты регистратора на компьютер окончился неудачей – отказался включаться ноутбук. Видимо, он решил так – с ума посходили хозяева, я в такие игры больше не играю… И молчит, окаянный. Только через двое суток, уже дома, отдохнув с дороги, включился как ни в чём не бывало.
Посёлок Саяк знавал, без сомнения, лучшие времена. Возникший в середине 60-х годов прошлого века на месте Саякского рудника (добыча медной руды для Балхашского металлургического комбината, добываются также мрамор и золото) он уже в 1969 году получил детский сад на 140 мест, в 1971 году появилась ретрансляционная телевизионная установка и больница на 100 коек, в 1973 году - дом культуры «Горняк» на 500 мест. Но в 90-е годы что-то пошло не так. И настолько «не так» что и сейчас, тридцать лет спустя, посёлок медленно сокращается: из 3670 человек, живших здесь в 2009 году, на начало 2019 года осталось 3020.
Было решено здесь не задерживаться, уточнить дорогу и - в путь. Уже на выезде из посёлка мы увидели большое (для этих мест) здание, явно административное, и стоящих перед ним двух крепких мужчин в комбинезонах и белых касках. Наверное, это спасатели МЧС, подумали мы. А раз – пусть спасают, объясняют дорогу на Актогай. Но мы ошиблись – это была дирекция рудника и сотрудники ожидали свою машину для поездки на объект. Однако дорогу объяснили подробно, спасибо им.
И мы двинулись в дальнейший путь. От Саяка до Актогая 175 километров. Но это по карте, строго по прямой. В реальности получается не менее 200 километров далеко не асфальта. Одна радость – заблудиться невозможно, всё время рядом надёжный ориентир, железная дорога.
Но ехать в Актогай мы не собирались. Это означало уже не увидеть северный берег Балхаша. План был такой – проехать по этой дороге километров сто, уйти направо и выехать на берег. Затем вдоль воды добраться к месту впадения реки Аягуз в озеро, переехать руку вброд и уже там выйти на дорогу Актогай – Лепсы. Вот эти сведения – где нам лучше свернуть к берегу – мы и пытались получить от местных жителей. И мы их получили.
Пока же мы едем вдоль железной дороги и ничего интересного не происходит. Через каждые 25 километров стоят ж/д разъезды, по ним мы и ориентировались – ведь дорогу на объяснили примерно так: проедете три разъезда, потом будет посёлок, затем четвёртый разъезд, вот перед ним и повернёте направо, но в посёлке ещё спросите о дороге…
Только в одном месте на дороге было некоторое оживление – четыре товарных вагона ушли под откос и пара десятков дорожных рабочих ликвидировали последствия этой аварии. Два упавших вагона вмялись друг в друга, возможно было столкновение поездов.
Чуть дальше был замечен вот такой симпатичный «трамвайчик». Скучающий в кабине машинист проводил нас долгим взглядом, видать – давно здесь стоит.
Тем временем мы приехали в посёлок Жаксыбулак (46.850573, 78.843345), в тот самый, где было необходимо уточнить дорогу. Подъехали к зданию ж/д станции, вышел человек и давай мы его пытать – где дорога на озеро и как туда проехать?
-
Да запросто, говорит. Воон, видите, здание подстанции? Объедете его справа, потом будет два оврага, после них берёте правее и потом всё время прямо, до озера. Потом вдоль берега до реки, через брод, и выйдете к дороге на Лепсы. -
-
А как там с бродом, спрашиваем. Проехать получится?
-
Наверное получится. Воды мало в этом году. Только берите не прямо – там яма – а чуть правее. –
Сказали мы ему спасибо и поехали к подстанции. Обошли её справа, а дороги-то и нет! Так… Вернулись чуть назад, в посёлок. Смотрим - трое парней стараются оживить «ГАЗ-53», от которого осталось только одно название. Подъезжаем, спрашиваем.
-
Да, говорят, туда дорога есть, но через реку не переедете, вода большая. Только с первого июля дорога откроется, точно знаем. –
-
И как нам теперь быть? –
-
Езжайте вдоль «железки» к Актогаю, там будет мост. Не доезжая до моста направо пойдёт насыпь через камыши, вдоль нефтепровода. По ней и проедете – отвечают.
Задумались мы крепко. С одной стороны - хочется ближе к берегу, но с другой - если брод непроходим и придётся возвращаться назад, то до Лепсов мы уже не доедем, бензина не хватит даже с канистрой. Решили не рисковать – «парни точно знают» – и поехали к насыпи. Переехали эти два оврага и дальше, вдоль «железки», к обещанному мосту.
Вообще, честно говоря, такие ориентиры – не доезжая до моста, перед четвёртым разъездом – несколько забавляли. Ну как мы узнаем, что уже находимся «не доезжая до моста»? Оставалось надежда на последний ориентир – камыш. Как будет камыш, нам туда.
Он, в смысле – камыш – появился задолго до моста, и мы внимательно заглядывали за каждую камышинку в поисках поворота. Ориентир, конечно, для Балхаша редкостный, как будто не растёт он здесь на каждом шагу. Камыш крепчал, поворота не было, мост не появлялся. Мы чуть не проскочили узкую дорожку, уходящую вглубь зарослей, но вовремя остановились, оценили густоту и высоту камыша и решили – нам сюда (46.904453, 79.381806).
Через пару минут слева невдалеке, в просветах зарослей, промелькнул упомянутый мост. Уверенность в правильности выбора несколько окрепла, ну а когда вдоль насыпи появились маршрутные столбики нефтепровода, она стала абсолютной.
Мы ехали вдоль нефтепровода, вдоль его последнего участка Атасу – Алашанькоу. Эта магистраль, протяженность которой 1759 километров, начинается в Казахстане, на северном берегу Каспийского моря, пересекает извилистым путём всю страну с запада на восток и уходит в Китай через Джунгарские ворота. Работает с 2005 года, и я очень надеюсь, что и дальше будет работать также безаварийно. Ведь здесь труба проходит в тридцати километрах от озера Балхаш и, к тому же, лежит в болотистой долине реки Аягуз на протяжении полутора десятков километров. Если что случится, то вырвавшись из 80-ти сантиметровой трубы, нефть может быстро достичь озера. Что уж тут говорить об озере Алаколь, ведь там труба проходит совсем рядом, всего в трёх километрах. Но я уверен, что ничего подобного никогда не случится, поскольку сооружении нефтепровода Атасу – Алашанькоу принимали участие лучшие казахстанские и китайские специалисты.
А сама дорога по насыпи нам очень сильно понравилась. Нет, не её качество – это обычный грейдер – а то, что было вокруг. С болота постоянно поднимались разные птицы размеров немалых. Большие белые цапли сидели прямо на дороге до последнего, не желая улетать. А сколько всяких разных птиц буквально теснилось на мелководье – я таких названий и не знаю. На предыдущем видеоролике есть пара попыток запечатлеть взлёт отдельных экземпляров.
Но вот болото остаётся позади, камыш исчезает и вокруг опять привычный пустынный пейзаж. Впереди видна железная дорога, станция Каракум (46.819183, 79.574416), это уже путь на Алма-Ату. Жаль, что не увидели больше озеро, да и брод не прошли – так подумали мы и покатили в сторону Лепсов.
Однако проехав немного и увидев, что дорога ничего хорошего не обещает, решили попробовать выехать всё же на берег и там заночевать – ведь пока доберёмся до Лепсов, да там ещё до берега, да пока место найдём – уже и спать пора будет. Поэтому, завидев вдалеке ж/д станцию Каратас (46.651435, 79.322797) и рассудив, что там будет переезд через пути, подъезжаем к посёлку и спрашиваем у местного жителя кратчайшую дорогу к озеру.
-
Вон туда езжайте, через переезд, потом прямо к реке. Можете в реке рыбу ловить, можете переехать через реку и потом налево, к озеру –
-
Вот спасибо, говорю я ему. А река то как называется? –
-
Аягоз, отвечает.
Опаньки, приехали. Нас опять направляют к этому броду! Ну это уже судьба, надо ехать. Переехать, может и не переедем, ну хоть поглядим, тут ехать меньше десяти километров.
Около брода (46.711523, 79.325988) стояла легковая машина и два рыбака, которые с интересом стали наблюдать за нашими действиями. Сын пошёл в разведку, вброд через реку, а я с интересом смотрю – что из этого выйдет. Вот уже щиколотки погрузились в воду, вот уже в полколена воды. Ну, думаю, счас. Попрёт глубина! Ещё несколько осторожных шагов и …
-Да тут мелко, говорит сын. Дно хорошо видно – и выходит на другой берег, сделав ещё несколько шагов и не замочив колени.
Да уж, а сколько было вопросов, сомнений и переживаний… Пришлось проехать, что уж теперь.
Но зато, через десяток километров мы подъехали к озеру.
Это место, куда мы так стремились, наших ожиданий не оправдало. Здесь река Аягуз впадает в Балхаш и при наличии надувной лодки и свободных пары дней можно было бы хорошо порыбачить. Ни тем, ни другим мы не располагали, а с точки зрения купания этот кусочек вообще никакой – камыш растёт довольно густо.
Поэтому, с учётом заходящего солнца, принимается следующее решение – сейчас всем отдыхать, а завтра, с рассветом – на Лепсы. Поставив машину недалеко от воды, мы разбили лагерь, поужинали и в этой точке маршрута (46.685626, 79.229609) день был завершён.
Продолжение следует…